![]() | |||||||||||||||||||||||||||
| Newsletter Izvoznik, broj 51, Siječanj 2009. | |||||||||||||||||||||||||||
Martin Valek, menadžer klastera "Mala brodogradnja"
Martin Valek ima 35 godina, diplomirao je elektrotehniku, magistrirao ekonomiju. Karijeru je započeo 1999. kao marketing menadžer francuske kompanije Schneider Electric za područje Hrvatske, Slovenije i Bosne i Hercegovine. Nakon toga je bio direktor sektora marketinga i direktor sektora strategije i razvoja Getroa, prelazi u Zagrebačku pivovaru na poziciju rukovoditelja prodaje i trade marketinga u kanalu trgovine. Poslije toga osniva tvrtku za poslovno savjetovanje s ciljem unapređenja poslovanja domaćih kompanija. Za vrijeme školovanja i studija (1989.-1998.) aktivan je sportaš, višestruki državni prvak i reprezentativac u veslačkoj reprezentaciji Hrvatske. Angažman u maloj brodogradnji vidi kao priliku za stvaranje jake i prepoznatljive domaće kompanije koja bi postala sinonim Hrvatske u svijetu nautike. Prošao je iskustva od start-up kompanija, brzog rasta, zrelosti, ali i stagnacije. Promatrao je konsolidaciju tržišta iznutra i upravo u nekonsolidiranoj maloj brodogradnji vidi priliku za domaće okrupnjavanje prije nego li to učini strana konkurencija. Prošlo je više od godinu od osnivanja Klastera male brodogradnje. Iako je to relativno kratko vrijeme za značajniji razvoj klastera, no ipak može li se već sad govoriti o nekim vidljivim prednostima kada je riječ o umrežavanju u klastere? Za članice klastera je najznačajnija prednost pojačan protok informacija i ideja između njih samih. Tako se članice bolje upoznaju i kroz suradnju grade međusobno povjerenje. To dovodi do pretpostavki za stvaranje zajedničke vizije i razvojne strategije, a samim time i do mogućnosti za bolje poslovne rezultate svake članice. Zadnja tri mjeseca, koliko vodim klaster, uočio sam grupiranje članica oko pojedinih pitanja, a to je bitan preduvjet za uspješnu suradnju. Sada iz šume problema treba prepoznati prioritete za rad klastera i krenuti u njihovo rješavanje. Protočnost informacija i ideja ključna je prednost umrežavanja u klaster i to je posao na kojem treba stalno i uporno raditi. Tijekom proteklih godinu dana što je sve učinjeno u procesu klasterizacije male brodogradnje? Učinjeni su prvi i najvažniji koraci - okupili smo se i počeli intenzivnije razgovarati o budućnosti male brodogradnje. Klaster je bio prisutan na sajmovima u Düsseldorfu, Zagrebačkom velesajmu i Adriatic Boat Show-u u Šibeniku. Klaster je počeo kroz medije komunicirati važnost male brodogradnje za Hrvatsku. Vlada je prepoznala potencijal ovog sektora i poduprla rad klastera. Klaster je prošao kroz fazu inicijalne euforije i prvih razočaranja, te se sada polako usklađuju očekivanja i mogućnosti članica klastera. Zapravo, prolazimo kroz sve faze kroz koje prolaze i mladi, prije nego krenu u ozbiljniju vezu. To je prirodan proces i kroz njega moramo proći ako želimo stvoriti jaku i prepoznatljivu tvrtku, a klaster je tvrtka. Zadnja tri mjeseca radimo intenzivno na internom ustroju. Jačamo suradnju s institucijama, formiramo interne radne grupe i dovršavamo poslovni plan za narednu godinu. Pripremamo se ponovo za nastup na Düsseldorfu i Zagrebačkom velesajmu. S kojim se problemima susreću dionici klasterskog procesa i na koji način prilazite rješavanju tih problema? Ključan izazov je promjena navika. Kao kada partneri ulaze u brak, tako i ulaskom u klaster moramo prihvatiti jedni druge sa svim svojim vrlinama i manama. Moramo stalno raditi na sebi i mijenjati svoje ponašanje. Neke stvari će nas živcirati, a nekima ćemo se diviti. Upravo zato rad u klasteru iziskuje veliku dozu samodiscipline, tolerancije i povjerenja. Većina poslovnih problema u klasteru ista je kao i u svakoj pojedinačnoj članici, razlika je u tome da nas ima više i da samo veći. Ako uspijemo prilagoditi svoje ponašanje tada je veličina prednost, jer možemo brže i lakše ostvariti svoje ciljeve. U suprotnom veličina postaje mana, jer se uslijed neprilagođenog ponašanja počinjemo vrtjeti u krug, te problemi počnu upravljati nama, a ne mi njima. Uspješnost funkcioniranja klastera prvenstveno je pitanje međuljudskih odnosa, a tek zatim dolazi sve ostalo. Radom u klasteru dolaze do izražaja liderske vještine svakog pojedinog člana. Gdje je hrvatska mala brodogradnja u odnosu na europske, pa i svjetske razmjere? Može li pratiti sve veće zahtjeve globalnog tržišta? Za mnoge je ovo vrlo škakljivo pitanje. Zasigurno imamo talentirane igrače koji mogu pratiti pojedine segmente globalnog tržišta. Recimo, SAS-Vektor s novim brodom Adriana 44, zatim Pičuljan s Elevenom, pa AD brodovi sa Salonom, Orka, Elan, Picaro, Grašo, Prinz itd.. Isto tako imamo i kvalitetne projektante, remontna brodogradilišta, izvođače radova i servisere. No, isto tako moramo biti svjesni da naša cijela mala brodogradnja, ipak, čini samo nešto više od desetine prihoda jedne talijanske tvrtke u istom sektoru. Važno je čvrsto stajati na zemlji. Vjerujem da većina članica postaje sve svjesnija situacije. Talentirani igrači nisu dovoljni. Moramo imati jak tim. A iza tog tima mora stajati jaka infrastruktura da bi mogli ozbiljnije zakročiti na globalno tržište. Vjerujem da su upravo iz te spoznaje tvrtke i ušle u osnivanje Klastera male brodogradnje, te je upravo zato i Vlada podržala ovu inicijativu. Naše, domaće, tržište je premalo za dugoročni razvoj velike i jake male brodogradnje, zato se okrećemo izvozu. Ali, prije nego što sportaš krene zastupati boje svoje zemlje na svjetskom prvenstvu, mora puno trenirati i osvojiti domaće prvenstvo. Tako i mi u Klasteru male brodogradnje moramo osvojiti i osigurati domaće tržište kako bi imali čvrst oslonac za ekspanziju. Vjerujemo da to možemo i u tom smjeru gradimo svoje razvojne planove. Naravno to nas neće sprječavati da već danas ponudimo svijetu ono što imamo, ali istovremeno moramo raditi na okrupnjavanju domaće industrije i zadovoljenju potreba domaćeg tržišta. Naša prednost je u tome što već sada možemo izvoziti svoje proizvode i usluge na našu obalu. Svake godine u Hrvatsku uđe preko 50.000 plovila u vlasništvu stranih turista i kompanija - to je idealna prilika za izvoz i vježbanje izvozne strategije. Osim toga ta plovila treba održavati, a to je opet idealna prilika za upoznavanje potencijalnih klijenata koji će prije ili kasnije željeti kupiti novi brod. Na kraju, kao pomorska zemlja moramo imati jaku obalnu stražu i niz uslužnih plovila. Kao što američki predsjednik na ponos svoje zemlje koristi službene automobile američke proizvodnje, tako i mi kao pomorska zemlja želimo na ponos svoje zemlje ponuditi plovila za naše institucije i tvrtke iz domaće proizvodnje. Osim što je riječ o referenci i povjerenju u domaću brodogradnju to je i signal da je mala brodogradnja strateška grana hrvatske industrije. Kako se tvrtke, a i institucije mogu uključiti u Klaster male brodogradnje? Vrlo jednostavno, dovoljno je iskazati interes za suradnjom. Klaster je uvijek otvoren za diskusiju. Ukoliko se pronađe zajednički interes moguće je ući u klaster ili postati partnerom klastera. Članovi klastera zajednički definiraju poslovni plan, kriterije proširenja i strategiju razvoja. Odluke o članstvu donose se na godišnjoj skupštini, ali to nije zapreka suradnji. Do formalnog prijema u članstvo možemo surađivati kroz instituciju Partnera klastera. Partneri sudjeluju u implementaciji konkretnih projekata, a to je ujedno i prilika za testiranje buduće suradnje prije nego što netko postane punopravnim članom klastera. Koji su planovi Klastera male brodogradnje za 2009. godinu? Klaster male brodogradnje je usvojio nacrt plana razvoja do 2011. godine. U sklopu tog plana u narednoj godini ćemo se posvetiti stvaranju zajedničke nabave, kontrolinga i istraživanja tržišta. Pokrećemo centar izvrsnosti u područjima tehnologije. Operativno će fokus biti na projektima nabave i kontrolinga. Osim toga prirediti ćemo strateški plan razvoja male brodogradnje. Tom prilikom želimo okupiti na jednom mjestu vodeće stručnjake male brodogradnje i uklopiti se u Strategiju razvoja nautičkog turizma RH 2009-2019. Mala brodogradnja ide ruku pod ruku s nautičkim turizmom. Dakle, 2009. godine krećemo s nabavom i kontrolingom. Svaka će članica sama za sebe definirati svoje razvojne planove. No, očekujem da ćemo kroz razmjenu ideja i informacija, te stvaranje strategije male brodogradnje uspjeti do 2011. stvoriti zajednički razvoj, dizajn i marketing. Na taj će način klaster početi nalikovati holdingu, koji na tržištu nudi cjelokupan portfolio proizvoda i usluga. Naravno, članice će kroz svoje brandove i dalje zadržati identitet, samostalnost i kontakt s tržištem. To je smjer u kojem se krećemo. Vaša očekivanja u području male brodogradnje, u Hrvatskoj i svijetu, u 2009. godini? 2009. će biti u mnogočemu prijelomna godina. Sa sigurnošću mogu reći da smisao udruživanja u klaster dobiva novu dimenziju. Kriza će dovesti do restrukturiranja globalnog i lokalnog tržišta. Najčešće to znači da će jaki izići iz krize još jači, a slabi još slabiji. To nam se ne mora sviđati, ali u prirodi se stvari uglavnom tako odvijaju. Namjerno sam rekao jaki, a ne veliki, jer veličina nužno nije presudni faktor. Za nas je to dodatan motiv za rad na koheziji klastera, pametnom okrupnjavanju i upornom zagovaranju marketinškog pristupa tržištu. Proizvodnja je posljedica tržišnih zahtjeva, a marketing zna kako detektirati ili stvoriti zahtjeve. Izvor: internetska stranica HIO www.izvoz.hr
|
NAJAVE TEMA
Intervju
Aktivnosti HIZ-a
Najave
Vijesti iz EU
Novosti
Zanimljivosti
HGK
Međunarodna suradnja
Web preporuka
Iz tiska
Popusti za članove HIZ-a |
||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
|
© Sva prava su pridržana / Udruga Hrvatski izvoznici / 2009. www.hrvatski-izvoznici.hr [ za ispis iz liste primatelja newslettera pošaljite prazan mail prateći sljedeći link: unsubscribe ] | |||||||||||||||||||||||||||